• 에어 프랑스 사람들에 대한 사실과 모습 (2009에서 2010 사이 연간 보고서)
19553 항공기 승무원 등 직원 : 60686
승무원 : 15081
조종실 승무원 : 4272
지상 직원 : 41333
- 훈련에 큰 투자
에어 프랑스는 자사의 인력을 훈련시키는 데에 200만 유로를 투자했다. 이것은 법에 의해 위임된 양보다 상당히
화물의 이동 및 처리과정 등과 관련한 일련의 정보를 관리하고 제공하는 시스템이다.
캥거루 방식
▶ 프랑스에서 처음 채택된 방식으로 비교적 컨테이너의 운송단위가 적은 유럽에서 주로 이용되고 있다.
▶ 캥거루 방식은 세미트레일러를 특수 철도대차에 싣고 수송하는 방식으로 세미트레일
프랑스 등은 국가 경쟁력이 3차 산업 중심임에도 불구하고 물류서비스 부분에서는 약세를 보이고 있다.
(2) 항공물류 세계 1위의 대한항공
대한항공은 1969년 출범한 이후 1971년부터 본격적으로 화물사업을 시작하였다.
지난 2004년에는 국내 항공사상 최초로, 1985년부터 19년 동안 항공 운송 부문
프랑스 내륙수로는 구간에 따라 상이하나 최소 250톤에서 최대 3,000톤 규모의 선박이 운항 가능하도록 개발되어 있으며, 르아브르(Le Havre), 던키르크(Dunkerque) 등 대양에 접한 항만과도 연계되고 있다. 프랑스에는 운송 및 관광용으로 활용 가능한 약 8,500 km의 강과 운하가 있는데, 화물운송은 물론 강 및
운송, 세계 4위의 국제 항공화물운송, 세계 2위의 항공기 정비제공업체로서 기업의 이미지가 좋음
- 국내시장이 광범위 함
2.1.2. Weakness(내부약점)
- 에어프랑스 비행기 358편,447편 등의 사고로 인한 에어프랑스의 이미지의 하락
- 2004년 5월 23일 ‘프랑스의 관문’ 샤를 드골 국제공항에서 여객터미널
운송망을 확장해 나가고 있다.
Sea -Land사는 전세계 80개국, 120 여개 이상의 항만에 기항하는 글로벌 선사이자 인터모달, 자동차수송, 철도, 트럭, 바지수송, 혼재서비스, 특수화물 수송등 계열사와 협조체제를 구축하여 다양한 서비스를 제공하고 있다. Sea -Land사는 One-Stop-Shopping Strrategy를 세우고 해상운
운송이 필요한 이유라고 볼 수 있다.
3. 철도 현황
철도시설 현황은 총 영업거리 3,392km로 이중 복선구간은 1,318.2km로 복선 화율이 39%이다. 이는 일본이 40%, 독일 45%, 프랑스가 50%인 점을 감안하면 상대적으로 복선 화율이 낮은 것을 알 수 있다. 또한 지난 40여년 동안 철도의 증가추세를 보면 철도는
운송사업은 타인의 수요에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업을 말한다.
2) 항공운송의 발전
(1) 세계 항공운송의 발전
인간은 새들을 보고 이들과 같이 하늘을 자유스럽게 날기를 예전부터 동경해왔다. 1783년에 두 프랑스인이 열기구 풍선을 타고 파리의 300피트
운송사업은 타인의 수요에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업을 말한다.
2) 항공운송의 발전
(1) 세계 항공운송의 발전
인간은 새들을 보고 이들과 같이 하늘을 자유스럽게 날기를 예전부터 동경해왔다. 1783년에 두 프랑스인이 열기구 풍선을 타고 파리의 300피트
감소하였다.
․ 하지만 석유위기, 교통체증과 환경문제로 철도는 새롭게 인식되며, 철도가 지닌 대량수송, 안정성, 쾌속성, 편리성, 고속성등으로 인해 각광을 받게되었다. 특히 석유에 의놎ㄴ하기 않 고 전기를 이용한 전철이 발달하고, 프랑스의 TGV, 일본의 신간센, 독일의 ICE등의 고속철